用手機當行車記錄器：重機與汽車？

前些時候考慮買行車記錄器時，首先考量到的是目前有兩部重機、一部汽車，最好行車記錄器共用同一台，不然白白浪費錢。為了這目的，好拆裝的固定支架就很重要。第二考量是，行車記錄器裝在機車上怕被偷，下車總要拆下來，而手機本來就要隨身攜帶，又有鏡頭可錄影，為何不拿手機來記錄就好了呢？況且軟體彈性大，一些行車記錄器功能例如循環錄影、搭配 GPS 記錄速度、隨電源供應自動開始、停止等等都可以做出來，感覺是很好的選擇，於是就朝這方向去進行。

首先找支架。我的要求是為了美觀，不想裝在安全帽上。也不想用魔鬼氈或黏膠，因為那都會讓手機平貼表面，沒辦法朝向我要的位置。RAM Mount 是首屈一指大廠，幾乎什麼搭配都有，汽車機車都能裝，上頭還可配各類相機、手機、GPS 甚至平板電腦等等，網頁還提供精靈，只要指定車型、手機機型等等，就會自動推薦。台灣有代理商，所以直接去 PChome 商店街找就有。第一次嘗試（表示以後還有好幾次），買了這些湊成一組：

RAM-B-309-1U

這是乖乖在網頁上選我的車 Honda CBR-1000RR 得到的建議零件，這個組件可以取代掉把手上原來把煞車/離合器鎖上的夾子，根據網頁，裝起來會像這樣：

看起來真的很不錯，另外再配上這個中夾：

RAM-B-201

以及這個 X 型夾負責把我的老 Nexus One 夾起來：

RAM-HOL-UN7BU

當時覺得應該這三個湊起來就可以把手機相機朝前，伸到前風擋裡錄影了。真正裝起來，才知道完全不是那麼回事。注意那個中夾，它兩邊缺口開的位置是一樣的，代表它只能做同方向的轉動，也就是說它的彎曲會在同一個平面上，沒辦法扭轉，這使得相機根本無法朝前。示範照片裡的中夾，中間還有個關節可以轉動，所以才能服貼的放到機車上。

但，即便我去買了可以扭轉的中夾，也沒什麼幫助。實際裝上的結果，發現把手部位距離中間太遠，如果普通長度的中夾，也就是我買的那支，轉彎時手機會妨礙戴著安全帽的大頭向後視鏡方向移動壓車。而如果買更長的，支架橫過三角台上方，整個礙眼，還會妨礙看儀表。最糟的一點是，由於把手跟著三角台轉動，所以錄影的方向也會轉來轉去。

在車頭附近對了半天，都沒什麼好位置，甚至還想過要不要裝在車頭後照鏡那邊，但實在很醜，也容易撞到東西。比來比去，能裝在三角台中央的孔上是最好了，只要架子稍微往上往前，就是正確的位置。但 CBR-1000RR 的電子防甩頭，正好就在那位置上，其他型號車子還或許能裝，鄙人這部就不行。

此時覺得很絕望，因為如此這般，就算放棄用手機錄影，裝行車記錄器，其實也沒有恰當的地方可以裝。這時甚至考慮一對二的產品，也就是一台主機配兩個鏡頭，主機佔位置，就在車身找地方裝，鏡頭較小，貼一前一後就可以。這聽來是不錯的解，但是！！

1. 裝了以後無法隨時拆去別台，那我另外兩部機車跟汽車怎麼辦？
2. 市面上選擇主機實在很大，解析度也不高，車友購買後錄出來品質不佳。

在網路上尋尋覓覓、尋尋覓覓，最後終於給我找到最重要的發現：有人表示，只要把上圖那個有 Honda 翅膀標誌的塑膠蓋拿掉，那用這個 RAM Mount 底座，把鎖孔鑽大以後就可以鎖上了！

RAM-B-238

興匆匆的確定此法真正可行以後，一口氣訂了車子上用的吸盤，以及給另一部機車「隼」用的支架，心想這樣只要拆中夾，就可以三部裝來裝去了，就算手機錄影效果不行，到時候換個零件搭配真的行車記錄器就解決囉。

RAM-B-224-1

RAM-B-342，隼三角台用

這次信心滿滿，果然順利裝到 1000RR 上頭了。唯一美中不足的是，由於拆掉塑膠蓋以後中間有突起，如果硬是用兩邊的鎖孔直接鎖，底座可能會彎掉或斷裂，於是還要加上兩片金屬墊片。最後施工結果如下：

可以看出很剛好的伸到恰當的位置了。可惜夾子活動範圍不夠，所以前後相反，手機只能反著（也就是螢幕朝著 X 型這邊）夾上去，但這也不算什麼大問題，還是可以錄。

支架問題解決了，就像拿到新玩具，很開心的等不到早上，晚上就用 DailyRoads Voyager 先測了。結果呢？當然是更多的崩潰...

擋風鏡很髒只是部份理由，主要是手機在夜間感光實在太差，快門放太慢，錄出來只見一片繽紛，車子沒動就很難看清楚了，一移動根本糊成印象畫。但我還是不放棄，因為平時都只騎白天，如果白天可以錄，那至少還有點希望。以下是白天錄影成果：

白天看得比較清楚，感覺是更慘烈了。觀察結果是，景物由遠到近，以及轉彎時橫向流過的速度，其實都比不上車身震動的影響來得大，影片中特地實驗一檔來跑，震動大，但速度其實不快，就出現果凍效應，表示是震動的影響居多。

這結果當然是不行的。但，至少，車子上可以試試吧？以下是車上錄影的結果：

可看出白天是差強人意。晚上呢？

似乎勉強也還可以，至少比機車好得多。至此大概已經心裡有數，手機充當汽車行車記錄可以，但裝在重機上就是很嚴酷的考驗了：速度高、震動大、又有風切。此時考慮的選項縮減到，究竟要買行車記錄器，還是專門的運動攝影機？

行車記錄器：有專為行車記錄設計的功能（廢話），例如邊充邊錄、自動開始、停止、循環錄影等等，國產品多，價格較低。

運動攝影機：錄影畫質佳、速度快、特別設計抗風切聲的錄音。

出來效果的確差距不小，行車記錄器我就不貼了，貼個毒的吧：

雖說還沒決定，不過至少就手機當行車記錄器這部份，結論應該很明顯了，就是汽車勉強可以，重機完全不行啊。

高轉速領域

一開始上手重機是CB400SF，好車一部，引擎平順、輸出線性，非常好騎。但相對的馬力小，跑久了就常常狠操，上萬轉是常有的事，騎起來也不覺得可怕。後來換上出名暴力的GSXR1300（隼）以後，就不一樣了：出彎稍微一催就動力滑胎，線都往外跑，要刻意延長車身傾斜時間才保持的住，彎中開油的時間點也不能太早。之後慢慢對隼的油門控制熟練了些，相對也習慣了隼的出力，由於平常不看轉速表，估計慣用的高轉速域在七千轉左右，二檔很輕鬆可以跑完北宜，了不起偶爾大直線進個三檔而已。

最近常騎的車子換成CBR1000RR，很親和的入門公升級仿賽車，由於軸距變短、傾角變大，彎中速度可以高些，但整體來講卻覺得沒有想像中快；北宜放三檔沒力，放二檔又覺得很神經質，最後放三檔來騎。很輕鬆沒錯，但用的轉速域蠻廣，且可以明確感到出彎是不夠力量的。日常騎乘，也覺得加速並不暴力。

這樣一說起來，問題其實很明顯，就是並沒有習慣仿賽的動力輸出。平時刻意注意去拉到高轉時，會覺得沒錯，車子有快，但真正集中注意力在道路時，仍然會照著習慣去走，不會把轉速拉高。這也是自我防衛意識：轉速不高、車子不衝，在山路相對等於降低車子馬力，自然壓力小而且輕鬆。

於是這週就想，來放二檔適應看看好了。一路騎到礁溪，自己都覺得好像太輕鬆了，一問車友，他說變慢，很好跟，這下就很合理了：即便是降到二檔，我仍然大致是按照自己習慣的轉速在跑，所以當然速度就整整慢了一個檔次囉。後來回程時，就強迫自己把轉速拉高來跑，這一下，可不得了了。

第一個U型左彎，二檔入，彎中一催油就失誤催太大，後輪整個搖，線都跑到路旁去，而且路線上還有一大灘積水加落葉，想都沒想就屁股離開座墊減輕車子壓力，過去時很明顯感到整個是滑過去的，很恐怖啊！繼續騎，有空間就三檔，彎小就退二檔入，煞車退檔後輪都會大扭一下再入彎，彎中開始慢慢催油，催大些就可以感到後輪是滑動狀態出彎，接下來二檔到底換三檔，入彎前再退，後輪又扭，然後再入彎…整個過程中感覺後輪經常是活的，搖來搖去，實在是很可怕。還沒到坪林我就放棄了，進到三檔慢慢騎。到坪林休息時感到心臟砰砰跳，想說這怎麼可能，我後輪裝全熱融胎耶，這樣一直滑是怎樣啊？

休息一段時間後，胎溫也降下來了，一出發就整個覺得不對，就算順順騎，後輪還是照樣不安穩，隨便一跑就滑，這下八成不是插到東西就是胎壓不夠，想想在這種狀態剛才還那樣跑也太可怕，於是慢慢龜，一直龜到輪胎稍微熱起來才沒那麼滑。到市區以後超級想知道究竟後輪是怎麼了，可惜車行還沒開只好先回家。

但總之整個跑下來，因為後輪不放心的關係，應該還是沒比較快，後段都很保守，但仍然覺得學到很多。原來這才是仿賽真正的騎法，換檔頻率要再頻繁一些，盡量保持在高轉速域，這樣整個操控要求更高，而且對車子控制必須更熟悉，因為平均反應時間全部都縮短了。轉速放對的話，會覺得從出彎到下個彎根本是轉眼就到，對人的要求更高。至於之前努力才練成的側掛磨膝，則早已從目的變為工具，用來測量傾斜度，但在整體騎乘技巧上，只是其中一環而已。

那麼安全性呢？首先是取線，取線仍然要保守，無知或無良的駕駛人太多，預期不到的路況也太多，公路上跑一定要給自己留修正空間。其二是，知道可以這樣騎，跟真正要用到這樣的速度是兩碼事。重點應該放在順暢的轉速區域應用，也就是善用高轉速入彎、出彎，但可以出彎後提早進檔、入彎前充分煞車並提早退檔，給自己多留反應空間，降低壓力。利用車子的高輸出，但仍然不犧牲安全性以及防衛駕駛的能力。

二輪與四輪，在公路。

連日陰雨，沒辦法出門就隨便寫寫吧。

前陣子偶然看到 List of Nürburgring Nordschleife lap times，覺得上頭的數字蠻有意思的。由於不同路線會有不同長度，車子的改裝程度也不同，先拿相同距離、市售車款來觀察。機車比較常跑 BTG 19,100m 這個路線，相同距離汽車的數字最快的是 7:45，一名叫 Jimmy Särås 的車手在他 1992 (!) 年出廠的 Porsche 964 RS 上跑出來的。相較於現代的跑車，264 hp (197 kW; 268 PS) / 1,290 kg (2,844 lb) 並不是很突出的數字，從 YouTube 影片看來跑得相當狠，這裡貼一下車主說的改裝：

Standard suspension and springs, aggressive wheel alignment.
18" rims with Michelin Pilot Sport Cup tyres, PeformenceFriction brakepads (PFC01),
brake ducts to front brakes and Evolution Motorsport Airkit.

動力完全沒動，實在很厲害。

機車的部份，最佳紀錄是 7:10，是在去年由一位叫 Andy "AndyPath" Carlile 的人在 2005 Yamaha YZF-R1 上跑出來的。他自己說應該有跑了幾千圈的 Nürburgring，車子引擎沒動，主要也是動懸吊之類的，但他車子有減重 11kg，在動力重量比相對好的機車上，減重效果會更明顯。相關報導跟影片在此。很可怕。

7:10 跟 7:45 這種差距簡直不用比了。但車款差距不小，R1 這種車至少也該跟 911 Turbo 之類的比較吧。這個速度如果換算到 autosport 20,600m 的距離，時間大約是 7:24，從市售跑車排行來看，大概是 Porsche 911 GT2 RS、Nissan GT-R、Maserati MC12、Ferrari Enzo 這種程度。

幹嘛貼這呢？意思是說，公升級的跑車是很會跑的。但真的拿到公路上，機車跟汽車跑起來，卻又有很多其他因素。當然這裡講的不是直接超過絕塵而去的，那種情況機車汽車都一樣。這裡看的是比較接近的情況。

我自己跟汽車跑的感覺很奇怪，一般說來，四輪因為抓地力關係，彎中極限比較高，煞車性能好，所以應該是可以晚入彎、速度高，然後出彎加速的時候吃虧。現在公升級 0-100 加速大概都是 3 秒左右就完成了。但實際在路上，我自己沒碰過真的在跑時被汽車超過的情況（當然這只是剛好沒碰到而已），比較常遭遇的情況是閒逛、跟車時被用力超過，然後剛好想追（也有蠻多時候不想追的），結果當然是有時候追得到，有時候看對方慢慢遠離。

但不論有沒跟到，情況都會有類似的地方：跟在後頭，然後入彎的時候覺得汽車煞太多。四輪彎道極限高，但通常要快，必須在控制下滑胎，能做到的人不常看到，多半都是用力剎下去，過彎以後用力踩下去。這在山道上對後面跟的機車實在很不利，對方入彎太慢當然就想利用這機會超，但一部車通常會佔滿一線，盲彎的情況如果還想活久些，當然不能用對向車道，如果不是盲彎，汽車通常也會切到對向去，線直接被擋住。機車在公路上跑，為了安全，最好是不要用到最右邊的路面，也最好不要吃對向。在這些條件下，直線少的路一旦被超過，要超回來障礙其實蠻多。

講這麼多，問題根源是公路就不是拿來跑快的，跟汽車爭先更是危險。跑賽道的話，也是要看願不願意、有沒有能力做這樣的付出。比如前面影片的 AndyPath，直接就從英國搬到 Nürburgring 附近去住，經常在騎，整個人生放下去做這件事。如果騎車對我而言仍然是週末的玩票，那麼自然就必須有相對的妥協，畢竟我沒搬去屏東天天騎大鵬灣啊。

在公路上必須留下相當的安全空間，而且進步效率當然也不如賽道練車。不追求進步的興趣沒什麼意思，但追求的話又有種種先天條件限制，北部不只沒什麼場地，連晴天都沒幾天，想想也蠻意興闌珊。人活著就是各種妥協啊。

別為創業而創業

想寫這個很久了但又很懶。（最近文章開頭都這樣）

簡而言之，如果把「自己當老闆」就定義成「創業」，那麼開家店，或是去做直銷，都可以解釋成自己當老闆。但千萬不要以為那樣沒人管又能賺大錢，直接面對顧客/客戶可是很可怕的，而且這樣也太低估某些「薪水族」的收入了。

如果是為了賺大錢，那可更不一定。創業成功機率不高，如果是為了賺錢，直接投入金融業，或是在其他待遇好的行業，以最高收益為目標而行動，不要亂賭機率，都比較實際些。

對於矽谷創業潮，可讀一下這篇文章：

How to Be Silicon Valley

要搞現在矽谷模式的創業，台灣不是什麼好地方。在矽谷機率比這裡好太多了。創業這東西看個人能力的成份當然有，但大環境的影響以及前人經驗與提攜影響因素很大。

所以如果真的有癢處要搔，真的真心的覺得有什麼好東西沒做出來，需要創業來弄一個，那就做吧。但不要先想創業，再到處找東西做。不管什麼東西，過熱與一窩蜂經常都不好，要確定自己站在浪頭上。謹記掏金熱最容易賺錢的是賣工具的人，不是掏金的人。也謹記哪些人只是打算賣你工具，卻裝成知道哪裡有金子。

另外就是，我並不認為台灣不適合創業。台灣是有創業傳統，而且相當成功的。請看看我們的傳統產業。個人意見是，台灣適合的軟體創業種類有二，其一是與硬體製造結合，其二是與傳產結合。請參考此篇：

Why Software Is Eating The World

最後，這當然只是一般論，凡事都有例外，而且是明顯的例外。譬若錐之處囊中，其末立見。大環境如何如何，能人異士可是不管這麼多的。

過年了

其實應該在西曆年就要寫，不過當時懶惰，現在亡羊補牢一番。

去年對我來說不是好年，甚至應該說，是有生以來最糟的一年。就算以前在大學宿舍毫無目標、學業亂七八糟、成天打電動的混過，也有種懶散、無所事事的快樂。

之所以這麼糟，是因為「反差」。由自以為的高點，一夕墜落，會比由平地掉下更覺恐怖。說起來，有幾個原因：

一、平常心。沒有以平常心去面對各種起伏，不論順利與否，都要冷靜、客觀的從旁觀者的角度去理解目前所在的位置。勝不驕敗不餒。

二、紀律。這是長期以來的問題，缺乏紀律、自制能力，沒有以身作則。Lead by example.

三、對人性缺乏理解。對人際關係參雜想像，對人性存在不切實際的期待。對旁人的智慧與立場誤判。

極為老生常談的三點，但之所以是老生常談，就是因為沒有身歷其境時，很難理解它們的重量與困難。

前陣子看了部好片，The Ides of March。觀後感是「悚然而驚」，驚的不是角色間的爾虞我詐，而是我竟總能早劇情一步知道後來的發展。早於主角之前察覺危機，並在他最終拋棄理想主義，開始以實際卻黑暗的手法解決問題前，就先在腦中規劃好他該有的行為。讓我驚訝的，是自己。

小時候應該從沒想過，現在會長成這樣的大人吧。從好幾年前開始，遇到鬥爭，敗陣的總是自個。寫過類似文章，也檢討過，但總是在關鍵時刻誤信他人。也許之前吃虧吃得不夠大，總是沒理解到理想與幻想的不同。這次受惠於朋友的背叛，大陣仗的被律師跟警察帶去「配合調查」，還生平第一次被限制在偵訊室中，回憶起來都覺得不可思議。

這個虧，總該夠了。我是個很笨的人，總是從經驗學習的多，從書本讀了，聽人教了，都不如自己經歷一次學得深刻。前陣子跟某前老闆喝咖啡，當年他在我跟 W 之間選擇了相信 W，結果後來被狠狠出賣，他自己說「用他是我最大的錯誤」，但問題是，與其用這種事來安慰自己「其實我做的是對的，只是別人不懂」，還不如好好檢討「既然是對的，為何沒辦法讓別人支持」。

總之，不論怎樣的風風雨雨，現在也都過去了。

我理解到哪些人是真正的朋友，也（應該是）成長了很多。理想性這種東西，我已經打過美好的仗，付出了深刻代價，之後就讓別人來努力。自己覺得重要的人，理應比自私的「理想」受到更多的關照，也才是今後要努力的目標。

最後，再度提醒自己這句：

A man is not old until regrets take the place of dreams.

~ John Barrymore