高轉速領域

一開始上手重機是CB400SF，好車一部，引擎平順、輸出線性，非常好騎。但相對的馬力小，跑久了就常常狠操，上萬轉是常有的事，騎起來也不覺得可怕。後來換上出名暴力的GSXR1300（隼）以後，就不一樣了：出彎稍微一催就動力滑胎，線都往外跑，要刻意延長車身傾斜時間才保持的住，彎中開油的時間點也不能太早。之後慢慢對隼的油門控制熟練了些，相對也習慣了隼的出力，由於平常不看轉速表，估計慣用的高轉速域在七千轉左右，二檔很輕鬆可以跑完北宜，了不起偶爾大直線進個三檔而已。

最近常騎的車子換成CBR1000RR，很親和的入門公升級仿賽車，由於軸距變短、傾角變大，彎中速度可以高些，但整體來講卻覺得沒有想像中快；北宜放三檔沒力，放二檔又覺得很神經質，最後放三檔來騎。很輕鬆沒錯，但用的轉速域蠻廣，且可以明確感到出彎是不夠力量的。日常騎乘，也覺得加速並不暴力。

這樣一說起來，問題其實很明顯，就是並沒有習慣仿賽的動力輸出。平時刻意注意去拉到高轉時，會覺得沒錯，車子有快，但真正集中注意力在道路時，仍然會照著習慣去走，不會把轉速拉高。這也是自我防衛意識：轉速不高、車子不衝，在山路相對等於降低車子馬力，自然壓力小而且輕鬆。

於是這週就想，來放二檔適應看看好了。一路騎到礁溪，自己都覺得好像太輕鬆了，一問車友，他說變慢，很好跟，這下就很合理了：即便是降到二檔，我仍然大致是按照自己習慣的轉速在跑，所以當然速度就整整慢了一個檔次囉。後來回程時，就強迫自己把轉速拉高來跑，這一下，可不得了了。

第一個U型左彎，二檔入，彎中一催油就失誤催太大，後輪整個搖，線都跑到路旁去，而且路線上還有一大灘積水加落葉，想都沒想就屁股離開座墊減輕車子壓力，過去時很明顯感到整個是滑過去的，很恐怖啊！繼續騎，有空間就三檔，彎小就退二檔入，煞車退檔後輪都會大扭一下再入彎，彎中開始慢慢催油，催大些就可以感到後輪是滑動狀態出彎，接下來二檔到底換三檔，入彎前再退，後輪又扭，然後再入彎…整個過程中感覺後輪經常是活的，搖來搖去，實在是很可怕。還沒到坪林我就放棄了，進到三檔慢慢騎。到坪林休息時感到心臟砰砰跳，想說這怎麼可能，我後輪裝全熱融胎耶，這樣一直滑是怎樣啊？

休息一段時間後，胎溫也降下來了，一出發就整個覺得不對，就算順順騎，後輪還是照樣不安穩，隨便一跑就滑，這下八成不是插到東西就是胎壓不夠，想想在這種狀態剛才還那樣跑也太可怕，於是慢慢龜，一直龜到輪胎稍微熱起來才沒那麼滑。到市區以後超級想知道究竟後輪是怎麼了，可惜車行還沒開只好先回家。

但總之整個跑下來，因為後輪不放心的關係，應該還是沒比較快，後段都很保守，但仍然覺得學到很多。原來這才是仿賽真正的騎法，換檔頻率要再頻繁一些，盡量保持在高轉速域，這樣整個操控要求更高，而且對車子控制必須更熟悉，因為平均反應時間全部都縮短了。轉速放對的話，會覺得從出彎到下個彎根本是轉眼就到，對人的要求更高。至於之前努力才練成的側掛磨膝，則早已從目的變為工具，用來測量傾斜度，但在整體騎乘技巧上，只是其中一環而已。

那麼安全性呢？首先是取線，取線仍然要保守，無知或無良的駕駛人太多，預期不到的路況也太多，公路上跑一定要給自己留修正空間。其二是，知道可以這樣騎，跟真正要用到這樣的速度是兩碼事。重點應該放在順暢的轉速區域應用，也就是善用高轉速入彎、出彎，但可以出彎後提早進檔、入彎前充分煞車並提早退檔，給自己多留反應空間，降低壓力。利用車子的高輸出，但仍然不犧牲安全性以及防衛駕駛的能力。

二輪與四輪，在公路。

連日陰雨，沒辦法出門就隨便寫寫吧。

前陣子偶然看到 List of Nürburgring Nordschleife lap times，覺得上頭的數字蠻有意思的。由於不同路線會有不同長度，車子的改裝程度也不同，先拿相同距離、市售車款來觀察。機車比較常跑 BTG 19,100m 這個路線，相同距離汽車的數字最快的是 7:45，一名叫 Jimmy Särås 的車手在他 1992 (!) 年出廠的 Porsche 964 RS 上跑出來的。相較於現代的跑車，264 hp (197 kW; 268 PS) / 1,290 kg (2,844 lb) 並不是很突出的數字，從 YouTube 影片看來跑得相當狠，這裡貼一下車主說的改裝：

Standard suspension and springs, aggressive wheel alignment.
18" rims with Michelin Pilot Sport Cup tyres, PeformenceFriction brakepads (PFC01),
brake ducts to front brakes and Evolution Motorsport Airkit.

動力完全沒動，實在很厲害。

機車的部份，最佳紀錄是 7:10，是在去年由一位叫 Andy "AndyPath" Carlile 的人在 2005 Yamaha YZF-R1 上跑出來的。他自己說應該有跑了幾千圈的 Nürburgring，車子引擎沒動，主要也是動懸吊之類的，但他車子有減重 11kg，在動力重量比相對好的機車上，減重效果會更明顯。相關報導跟影片在此。很可怕。

7:10 跟 7:45 這種差距簡直不用比了。但車款差距不小，R1 這種車至少也該跟 911 Turbo 之類的比較吧。這個速度如果換算到 autosport 20,600m 的距離，時間大約是 7:24，從市售跑車排行來看，大概是 Porsche 911 GT2 RS、Nissan GT-R、Maserati MC12、Ferrari Enzo 這種程度。

幹嘛貼這呢？意思是說，公升級的跑車是很會跑的。但真的拿到公路上，機車跟汽車跑起來，卻又有很多其他因素。當然這裡講的不是直接超過絕塵而去的，那種情況機車汽車都一樣。這裡看的是比較接近的情況。

我自己跟汽車跑的感覺很奇怪，一般說來，四輪因為抓地力關係，彎中極限比較高，煞車性能好，所以應該是可以晚入彎、速度高，然後出彎加速的時候吃虧。現在公升級 0-100 加速大概都是 3 秒左右就完成了。但實際在路上，我自己沒碰過真的在跑時被汽車超過的情況（當然這只是剛好沒碰到而已），比較常遭遇的情況是閒逛、跟車時被用力超過，然後剛好想追（也有蠻多時候不想追的），結果當然是有時候追得到，有時候看對方慢慢遠離。

但不論有沒跟到，情況都會有類似的地方：跟在後頭，然後入彎的時候覺得汽車煞太多。四輪彎道極限高，但通常要快，必須在控制下滑胎，能做到的人不常看到，多半都是用力剎下去，過彎以後用力踩下去。這在山道上對後面跟的機車實在很不利，對方入彎太慢當然就想利用這機會超，但一部車通常會佔滿一線，盲彎的情況如果還想活久些，當然不能用對向車道，如果不是盲彎，汽車通常也會切到對向去，線直接被擋住。機車在公路上跑，為了安全，最好是不要用到最右邊的路面，也最好不要吃對向。在這些條件下，直線少的路一旦被超過，要超回來障礙其實蠻多。

講這麼多，問題根源是公路就不是拿來跑快的，跟汽車爭先更是危險。跑賽道的話，也是要看願不願意、有沒有能力做這樣的付出。比如前面影片的 AndyPath，直接就從英國搬到 Nürburgring 附近去住，經常在騎，整個人生放下去做這件事。如果騎車對我而言仍然是週末的玩票，那麼自然就必須有相對的妥協，畢竟我沒搬去屏東天天騎大鵬灣啊。

在公路上必須留下相當的安全空間，而且進步效率當然也不如賽道練車。不追求進步的興趣沒什麼意思，但追求的話又有種種先天條件限制，北部不只沒什麼場地，連晴天都沒幾天，想想也蠻意興闌珊。人活著就是各種妥協啊。