高轉速領域

一開始上手重機是CB400SF，好車一部，引擎平順、輸出線性，非常好騎。但相對的馬力小，跑久了就常常狠操，上萬轉是常有的事，騎起來也不覺得可怕。後來換上出名暴力的GSXR1300（隼）以後，就不一樣了：出彎稍微一催就動力滑胎，線都往外跑，要刻意延長車身傾斜時間才保持的住，彎中開油的時間點也不能太早。之後慢慢對隼的油門控制熟練了些，相對也習慣了隼的出力，由於平常不看轉速表，估計慣用的高轉速域在七千轉左右，二檔很輕鬆可以跑完北宜，了不起偶爾大直線進個三檔而已。

最近常騎的車子換成CBR1000RR，很親和的入門公升級仿賽車，由於軸距變短、傾角變大，彎中速度可以高些，但整體來講卻覺得沒有想像中快；北宜放三檔沒力，放二檔又覺得很神經質，最後放三檔來騎。很輕鬆沒錯，但用的轉速域蠻廣，且可以明確感到出彎是不夠力量的。日常騎乘，也覺得加速並不暴力。

這樣一說起來，問題其實很明顯，就是並沒有習慣仿賽的動力輸出。平時刻意注意去拉到高轉時，會覺得沒錯，車子有快，但真正集中注意力在道路時，仍然會照著習慣去走，不會把轉速拉高。這也是自我防衛意識：轉速不高、車子不衝，在山路相對等於降低車子馬力，自然壓力小而且輕鬆。

於是這週就想，來放二檔適應看看好了。一路騎到礁溪，自己都覺得好像太輕鬆了，一問車友，他說變慢，很好跟，這下就很合理了：即便是降到二檔，我仍然大致是按照自己習慣的轉速在跑，所以當然速度就整整慢了一個檔次囉。後來回程時，就強迫自己把轉速拉高來跑，這一下，可不得了了。

第一個U型左彎，二檔入，彎中一催油就失誤催太大，後輪整個搖，線都跑到路旁去，而且路線上還有一大灘積水加落葉，想都沒想就屁股離開座墊減輕車子壓力，過去時很明顯感到整個是滑過去的，很恐怖啊！繼續騎，有空間就三檔，彎小就退二檔入，煞車退檔後輪都會大扭一下再入彎，彎中開始慢慢催油，催大些就可以感到後輪是滑動狀態出彎，接下來二檔到底換三檔，入彎前再退，後輪又扭，然後再入彎…整個過程中感覺後輪經常是活的，搖來搖去，實在是很可怕。還沒到坪林我就放棄了，進到三檔慢慢騎。到坪林休息時感到心臟砰砰跳，想說這怎麼可能，我後輪裝全熱融胎耶，這樣一直滑是怎樣啊？

休息一段時間後，胎溫也降下來了，一出發就整個覺得不對，就算順順騎，後輪還是照樣不安穩，隨便一跑就滑，這下八成不是插到東西就是胎壓不夠，想想在這種狀態剛才還那樣跑也太可怕，於是慢慢龜，一直龜到輪胎稍微熱起來才沒那麼滑。到市區以後超級想知道究竟後輪是怎麼了，可惜車行還沒開只好先回家。

但總之整個跑下來，因為後輪不放心的關係，應該還是沒比較快，後段都很保守，但仍然覺得學到很多。原來這才是仿賽真正的騎法，換檔頻率要再頻繁一些，盡量保持在高轉速域，這樣整個操控要求更高，而且對車子控制必須更熟悉，因為平均反應時間全部都縮短了。轉速放對的話，會覺得從出彎到下個彎根本是轉眼就到，對人的要求更高。至於之前努力才練成的側掛磨膝，則早已從目的變為工具，用來測量傾斜度，但在整體騎乘技巧上，只是其中一環而已。

那麼安全性呢？首先是取線，取線仍然要保守，無知或無良的駕駛人太多，預期不到的路況也太多，公路上跑一定要給自己留修正空間。其二是，知道可以這樣騎，跟真正要用到這樣的速度是兩碼事。重點應該放在順暢的轉速區域應用，也就是善用高轉速入彎、出彎，但可以出彎後提早進檔、入彎前充分煞車並提早退檔，給自己多留反應空間，降低壓力。利用車子的高輸出，但仍然不犧牲安全性以及防衛駕駛的能力。