二輪與四輪，在公路。

連日陰雨，沒辦法出門就隨便寫寫吧。

前陣子偶然看到 List of Nürburgring Nordschleife lap times，覺得上頭的數字蠻有意思的。由於不同路線會有不同長度，車子的改裝程度也不同，先拿相同距離、市售車款來觀察。機車比較常跑 BTG 19,100m 這個路線，相同距離汽車的數字最快的是 7:45，一名叫 Jimmy Särås 的車手在他 1992 (!) 年出廠的 Porsche 964 RS 上跑出來的。相較於現代的跑車，264 hp (197 kW; 268 PS) / 1,290 kg (2,844 lb) 並不是很突出的數字，從 YouTube 影片看來跑得相當狠，這裡貼一下車主說的改裝：

Standard suspension and springs, aggressive wheel alignment.
18" rims with Michelin Pilot Sport Cup tyres, PeformenceFriction brakepads (PFC01),
brake ducts to front brakes and Evolution Motorsport Airkit.

動力完全沒動，實在很厲害。

機車的部份，最佳紀錄是 7:10，是在去年由一位叫 Andy "AndyPath" Carlile 的人在 2005 Yamaha YZF-R1 上跑出來的。他自己說應該有跑了幾千圈的 Nürburgring，車子引擎沒動，主要也是動懸吊之類的，但他車子有減重 11kg，在動力重量比相對好的機車上，減重效果會更明顯。相關報導跟影片在此。很可怕。

7:10 跟 7:45 這種差距簡直不用比了。但車款差距不小，R1 這種車至少也該跟 911 Turbo 之類的比較吧。這個速度如果換算到 autosport 20,600m 的距離，時間大約是 7:24，從市售跑車排行來看，大概是 Porsche 911 GT2 RS、Nissan GT-R、Maserati MC12、Ferrari Enzo 這種程度。

幹嘛貼這呢？意思是說，公升級的跑車是很會跑的。但真的拿到公路上，機車跟汽車跑起來，卻又有很多其他因素。當然這裡講的不是直接超過絕塵而去的，那種情況機車汽車都一樣。這裡看的是比較接近的情況。

我自己跟汽車跑的感覺很奇怪，一般說來，四輪因為抓地力關係，彎中極限比較高，煞車性能好，所以應該是可以晚入彎、速度高，然後出彎加速的時候吃虧。現在公升級 0-100 加速大概都是 3 秒左右就完成了。但實際在路上，我自己沒碰過真的在跑時被汽車超過的情況（當然這只是剛好沒碰到而已），比較常遭遇的情況是閒逛、跟車時被用力超過，然後剛好想追（也有蠻多時候不想追的），結果當然是有時候追得到，有時候看對方慢慢遠離。

但不論有沒跟到，情況都會有類似的地方：跟在後頭，然後入彎的時候覺得汽車煞太多。四輪彎道極限高，但通常要快，必須在控制下滑胎，能做到的人不常看到，多半都是用力剎下去，過彎以後用力踩下去。這在山道上對後面跟的機車實在很不利，對方入彎太慢當然就想利用這機會超，但一部車通常會佔滿一線，盲彎的情況如果還想活久些，當然不能用對向車道，如果不是盲彎，汽車通常也會切到對向去，線直接被擋住。機車在公路上跑，為了安全，最好是不要用到最右邊的路面，也最好不要吃對向。在這些條件下，直線少的路一旦被超過，要超回來障礙其實蠻多。

講這麼多，問題根源是公路就不是拿來跑快的，跟汽車爭先更是危險。跑賽道的話，也是要看願不願意、有沒有能力做這樣的付出。比如前面影片的 AndyPath，直接就從英國搬到 Nürburgring 附近去住，經常在騎，整個人生放下去做這件事。如果騎車對我而言仍然是週末的玩票，那麼自然就必須有相對的妥協，畢竟我沒搬去屏東天天騎大鵬灣啊。

在公路上必須留下相當的安全空間，而且進步效率當然也不如賽道練車。不追求進步的興趣沒什麼意思，但追求的話又有種種先天條件限制，北部不只沒什麼場地，連晴天都沒幾天，想想也蠻意興闌珊。人活著就是各種妥協啊。